Jsou lodní kontejnery domů další velká věc v zeleném provedení?
Když Sven a Anna Pirkl stavěli dům na svém pozemku v Redondo Beach v Kalifornii, chtěli něco současného, ekologického a zajímavého. Ale "moderní, ekologicky šetrné a zajímavé" obvykle přichází s výraznou cenou.
Poté se setkali s architektem Peterem DeMariem, který dokázal navrhnout nákladově náročný dům, který je tak pozoruhodný, že již způsobil dvě auto-havárie kvůli motoristům, kteří stoupají ulicí před domem.
DeMaria je tajemství? Námořní kontejnerové domy vyrobené z těchto obřích ocelových krabic - někdy nazývané jednotky ISBU nebo intermodální konstrukce ocelových konstrukcí - často viděly hrdla na průmyslových hranách měst po celém světě.
Lodní kontejnerové domy: myšlení uvnitř krabice
"Celá myšlenka je, že jsme chtěli jednoduchý, moderní dům," řekl Sven, který sní o bydlení ve stylu podkroví s prvkem zeleného designu. "Snažili jsme se být šetrné k životnímu prostředí a současně snižovat náklady."
Dokonce ani Sven nemohl předvídat zájem, který generuje jeho dům z přepravních kontejnerů. "Máme tu hodně lidí, kteří se na ni dívají," řekl Sven o svém bydlení o velikosti 3500 čtverečních stop. "Všichni jsou zvědaví doma."
A i když se někteří lidé mohou bránit v tom, že žijí v soupravě přepravních kontejnerů, protože se obávají, že budou tmavé a stísněné, strany krabic byly otevřeny pro dveře, okna a vnitřní prostory. "Jakmile jste uvnitř, máte pocit, že je velmi vzdušný a otevřený, protože máme spoustu oken a stropů vysokých 10 stop," řekl Sven.
DeMaria se domnívá, že dům by stálo zhruba dvakrát tolik, aby bylo možno postavit pomocí standardních konstrukčních technik. Pirklové byli ideálními klienty, řekl, protože se více zabývali vytvářením pohodlného, cenově dostupného domova než konvenčním. "Byli schopni vidět všechny stereoptypy," říká DeMaria a volá svým klientům "první lidi, kteří se prolomili na druhou stranu."
Výhody přepravních kontejnerových budov
Opětovné použití přepravních kontejnerů jako budov začalo před několika desetiletími s armádou, která uznala jejich potenciál jako provizorní obydlí, kanceláře a zdravotnické zařízení. Celosvětově byly využívány jako nouzové přístřešky, umělecká studia, dětské hřiště, ubytovny a bezpečné místnosti. Travelodge otevřel 100-pokojný, osmipodlažní hotel nedaleko Londýna z přepravních kontejnerů.
Co dělá méně než krásný přepravní kontejner tak atraktivní volbou pro budoucí stavitele? Jejich výhody, říká zastánci, jsou téměř bezhraniční, počínaje průmyslovou pevností ocelové krabice, která dokáže přepravit až 30 tun.
"Nákladní kontejnery jsou navrženy pro dynamický život na palubě pohybující se lodi, která je naplněna devíti vysokými v nepřátelském mořském prostředí," řekl David Cross, obchodní ředitel společnosti SG Blocks, jeden z největších dodavatelů námořních kontejnerů. "Jsou také certifikovány, že cestují po železnici a nákladním automobilem. Představte si, že se snažíte postavit dřevěnou konstrukci, která by mohla splňovat tento standard."
A přepravní kontejnery jsou ideální pro prostředí, která nejsou. "Jednotky jsou schopny splnit nebo překonat hurikánové kódy v Miami-Dade a seizmické kódy, jako v Kalifornii," řekl Cross.
Jsou také odolné vůči mnoha problémům, které postihují tradiční domky z dřevěných rámů: oheň, plísně, netěsnosti a hmyz. "Určitě termitové a jiné viněny nemají zájem o oceli," dodal kříž.
Pro fanoušky zelených budov je opakované použití námořních kontejnerů jako nízkonákladových budov neočekávaným přírodním prostředím. "Chceme recyklovat a dát je na steroidy," řekl Cross a dodal, že na světě je zhruba 18 milionů přepravních kontejnerů. Mnoho z nich je ponecháno ve svých cílových městech, protože je levnější objednat nové kontejnery z Asie než odeslat prázdné kontejnery zpět.
Kříž a další, tyto hory přepravních kontejnerů v přístavech jako Houston, Oakland, Seattle a Miami jsou opravdu "hory příležitosti". Odhaduje, že na výstavbu průměrného amerického domu trvá asi dva akry stromů.
"Tyto kontejnery představují příležitost nevyhnat zemi," řekl. A energie potřebná k opětovnému použití kontejnerů jako stavebních systémů, Cross claims, je jen zlomek toho, co by bylo nutné k recyklaci oceli.
Od moře k zářícímu ISBU
Přepravní kontejnery a jednotky ISBU také vstoupily do hry jako kancelářské prostředí. Společnost Pallotta TeamWorks, společnost charitativních událostí, použila skladové přepravní kontejnery na svých pobočkách v Los Angeles.
"Tento projekt vznikl kvůli omezenému rozpočtu," řekla Jenny Huangová, koordinátorka projektu s architekty Clive Wilkinsona, návrháři prostor společnosti. "Museli sledovat své provozní náklady," řekla o fundraisingové organizaci. "Neměli dost peněz na to, aby vzduch dokázali celý prostor."
Použití přepravních kontejnerů jako kancelářských prostor nebo "čtvrtí" pomohlo zvládnout náklady na klimatizaci. "Byl umístěn strategicky tam, kde to bylo potřeba," řekl Huang.
Malý, ale rostoucí počet designérů, dodavatelů a ekologů, kteří se považují za fanoušky přepravních kontejnerů, vidí jasnou budoucnost těchto zcela zapomenutých krabic. Jejich bohatá zásoba v městských centrech a jejich standardní velikosti - většina je široká osm stop, vysoká osm a půl stopa a dlouhá 20 nebo 40 stop - zřejmě vyzývá k flexibilnímu a kreativnímu opětovnému použití.
Snad největší překážkou širšího přijetí námořních kontejnerů je negativní stereotyp spojený s ocelovými nákladními bednami, které jsou často odsouzeny k průmyslovým závojům, které jsou zatíženy burinami. "Skutečnou výzvou je stigma kontejnerů," řekl DeMaria. "Stigma téměř zastaví jeho mrtvého ve svých stopách."
Ale konečný závazek úspěchu každého designového hnutí byl nyní udělen na kdysi nízký přepravní kontejner - konečně mají vlastní plnofarební knižní konferenční stolek: Container Architecture Jure Kotnik.